Introductie DTCO 4.1a

De DTCO 4.1a is de tachograaf zoals oorspronkelijk is beschreven in de aanpassingsverordening (EU) 2021/1228.  Doordat positieauthenticatie, door middel van het OS-NMA protocol, nog niet was vrijgegeven werden de oorspronkelijke aanpassingen weer aangepast /beschreven in (EU) 2023/980. Deze beschrijft de transitietachograaf (DTCO 4.1).  Met de komst van de DTCO 4.1a zijn we weer beland waar het bij de Gen2v2 tachografen eigenlijk om ging : Ondersteunen van de positieauthenticatie.

Introductie van de nieuwe basis functies vind je in de bescrhrijving van de DTCO 4.1.

Invoering van de DTCO 4.1a

Dit artikel is geschreven op 17 juli 2024. Momenteel is de service declaration van OSNMA niet vrijgegeven. De werkelijke startdatum is daardoor nog niet bekend.
Positieauthenticatie is een zeer belangrijke wapen tegen het manipuleren van posities en er zijn dan ook veel industrieen waarbij dit een noodzaak is. De transportindustrie is de eerste die gebruik hiervan gaat maken. Binnen de Europese Parlement zal de vrijgave van de service declaration liggen bij de (voornamelijk) departementen DG-MOVE (road & transport) en DG-DEFIS (Space Agency).  Deze paragraaf zal herschreven worden met de exacte data zodra de service declaration beschikbaar is. Welke datum er ook uitkomt, de volgende stelregels blijven van kracht:

• Vanaf 5 Maanden na vrijgave van de OSNMA service declaration moeten voertuigen, nieuw op kenteken, voorzien worden van de definitieve Gen2v2 tachograaf (voor Continental wordt dit de DTC0 4.1a)
• Voertuigen die na deze datum nog voorzien moeten worden met een retrofit tachograaf zijn al geregistreerd en mogen daardoor nog voorzien worden van de transitietachograaf (voor Continental is dit de DTCO 4.1)

 

Wat is er nieuw bij de DTCO  4.1a?

Fuctionele veranderingen zullen pas gepubliceerd worden bij officiele vrijgave van deze tachograaf.  Hou deze pagina dus in de gaten.  De voornaamste reden voor de DTCO 4.1a is uitereaard de in gebruikname van OS-NMA. Hiervoor is een complexe versluitelmechaniek (en ontsleutelmethodiek) geimplementeerd volgens de TESLA key chain  methodiek en de berichtenopbouw via een Merkle tree methodiek.  Meer hierover kan hieronder worden gelezen.

 

OS-NMA (Open Service Navigation Message Authentication)

Huidige positioneringssystemen hebben geen enkele beveiliging en zijn vrij gemakkelijke te beinvloeden. Voor zowel professionele diensten als voor commerciele diensten is er grote behoefte aan een betrouwbare (maar ook nauwkeurigere) GNSS systeem. Het Europese Galileo systeem biedt dit en onderscheidt zich daarmee t.o.v. andere satelliet systemen. Voor proffesionele systemen is er de NMA en voor commerciele diensten de CAS (Commercial Authentication Services).
Meer over hoe OSNMA in elkaar steekt vind je via onderstaande link.

  (concept document)